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野蛮生长后,共享单车该如何“驯服”

文章来源:wo    时间:2018-06-24

  

 根据Trustdata日前发布的《2018年中国共享单车行业发展分析报告》,国内的共享单车市场基本稳固在了ofo和摩拜两强并立的格局下,虽然也有类似哈罗单车这样的后起之秀,但更多的品牌显然已经被“三振出局”。根据中国电子商务研究中心的估计,公开披露倒闭、停运或是转让的共享单车企业已经有60多家,实际数字很可能更高。

  然而,即使对这些暂时的领先者而言,共享单车这个行业带给他们的挑战仍然是复杂的。与被誉为“新四大发明”之一时的众星捧月不同,目前市场对共享单车的盈利能力、运营能力和与城市和谐相处的能力都更为看重,真正的挑战也许才刚刚开始。

 

野蛮生长:共享单车与公共空间的矛盾

 

  在交通资源紧张的大城市里,共享单车的出现为出行提供了空前的便利,这是毋庸置疑的。

  “这个发明真是太棒了!”我的一位朋友曾经这样对我说。作为一个早出晚归的码农,他住在素以交通拥堵著称的西二旗,距离最近的地铁站也有超过2公里的步行距离,在共享单车出现前,他不得不主要依靠“黑的”出行。共享单车的出现改变了这一切,但他高兴没多久,就发现事情正朝着另一个方向发展:共享单车是如此之多,多到有些失序了。“每天晚上,小区内外到处都是共享单车,多到自行车道都停不下,还要把人行道也占满”,他发现,“回家的时候,要么需要在车山车海间‘披荆斩棘’,澳门皇冠赌场网址要么只能冒险走机动车道,绕进小区大门。”

  毫无疑问,很多人都喜欢方便的共享单车,但没有人会喜欢乱停的共享单车。把一切公共空间都变成免费停车场的共享单车,正在用另一种不便来削弱自己带来的出行方便。

  经济学“外部性”的概念可以帮助我们分析这个问题。任何一个公司、任何一桩生意,都会对外部的人或者事产生某种无法用金钱计量的影响,这就是“外部性”的通俗解释。如果这种影响是好的,比如让别人的环境更优美了(同时还不需要额外付钱),这种外部性就是正向的;如果这种影响是坏的,比如让别人的环境更拥挤了(同时也没有获得应有的补偿),这种外部性就是负面的。

  共享单车先天是一个外部性十分显著的行业。当监管得当、行业有序的时候,正面的外部性会体现得非常显著,比如大家出行成本的降低会促进更多物资及信息交流的产生;如果监管缺失、行业无序,那么负面的外部性就会显现出来,比如乱停乱放的共享单车加大管理成本、降低交通效率,再比如对过早报废单车的处理加大了社会成本。

  尤其值得注意的是,随着共享单车的竞争从一线城市延烧到三四线城市,其负面外部性在这些城市的体现可能会超过一线城市。因为相较于一线城市而言,三四线城市在城市运营、基础设施、管理队伍等方面的短板更多,而其市场消化能力又显著不及一线城市,因此 “人车矛盾”“车地矛盾”的负面外部效应可能会更加突出。

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